הורדת המס על מכוניות: יוזמה הוגנת וירוקה

בשבוע שעבר פרסם TheMarker כי שר התחבורה, ישראל כץ, מקדם תוכנית להפחתה דרמטית של המיסוי על כלי רכב חדשים. כץ אף אמר לעיתון כי הוא מתכוון "ליזום פעילות להוזלת המיסוי ולהחיל מיסוי גבוה יותר על שימוש ברכב", וכי גם ראש הממשלה בנימין נתניהו סבור שהמיסוי על רכב חדש צריך להסתכם ב-60 אחוז בתום המהלך. תקציב המדינה לשנת 2010 אושר כבר במסגרת התקציב לשנה וחצי שאושר לפני חודשים אחדים, כך שהתוכנית של כץ להפחתה מדורגת של מס הקנייה לא תוכל להיות מופעלת לפני שנת 2010. כאמור, כץ מקווה לפצות על הירידה בהכנסות המדינה באמצעות "מסי שימוש" ברכב, שמהותם העלאת מחירי הדלק, החנייה ואגרת הרישוי, וכן הטלת "מס גודש", שמהותו תשלום בגין רכב הנכנס לערים המאוכלסות והצפופות, ובראשן תל אביב וערי גוש דן. שיעור המס המוטל כיום בישראל על רוכשי מכונית חדשה הוא מהגבוהים בעולם, ומגיע עד ל-117 אחוז ממחיר הרכב. מדובר במס "טיפש", שאינו מבחין בין רוכשי הרכב השונים ומושת באופן אחיד על כלל רוכשי הרכב. שימוש במנגנוני מס פרוגרסיביים יותר, המבוססים על דפוסי שימוש ברכב, נשמע על פניו כהוגן יותר כלפי אלה שממעטים להשתמש ברכב, ובוודאי כ"ירוק" יותר. כך, מי שמזהם יותר - ישלם יותר.


כך גם באשר לאגרת הגודש שמופעלת בערים רבות באירופה, ומעודדת את הציבור לעשות שימוש בתחבורה ציבורית ולהימנע מתשלום עם כניסת הרכב לעיר. שימוש בחניונים מחוץ לערים ומערכות תחבורה ציבורית נרחבות יותר יפחיתו מאוד את זיהום האוויר בערים ואת צריכת הדלק המיותרת, ואגרת גודש תפגע מלכתחילה רק באלה המוכנים ליטול אותה על עצמם, ממש כמו במקרה של כביש אגרה, שמפעיליו גובים תשלום בגין השימוש בו. מבלי להיכנס לדיווחים על העימות בין משרדי התחבורה והאוצר על הסמכות ליזום חקיקה מסוג זה, הרי ברור שמדובר במהלך טוב במהותו עבור השכבות הבינוניות והחלשות ועבור תושבי הפריפריה בעלי דפוס השימוש הנמוך ברכב שאינם סובלים מעומס רכב רב ביישוביהם. זאת ועוד, אם המשמעות של מסים מוטי שימוש תהיה הפחתה בשימוש בכלי הרכב בישראל, הרי ברור שכולנו ניהנה מהפחתת הזיהום (מכוניות הן גורם זיהום הסביבה העיקרי באזורים עירוניים לא מתועשים). יצוין כי רפורמה קודמת להפחתת המס על הרכב לרמה של 72 אחוז נבלמה עם פרוץ המשבר הכלכלי בשנה שעברה, ובשנה החולפת אף הועלה המס הבסיסי על רכב בחזרה ל-90 אחוז במסגרת "המיסוי הירוק" של משרד האוצר (ממדרגת מס זו מופחת המס בהתאם למידת זיהום האוויר שהרכב מותיר). מעניין יהיה לראות האם יוזמת שר התחבורה תתפוס תאוצה. כדי שהדבר יקרה, עליו לגייס את תמיכת האוצר. אם יוכח כי ניתן לפצות על ההפסד לאוצר המדינה, הרי שבתוך שנים אחדות צפוי מחירה של מכונית משפחתית ממוצעת (מה שכונה בעבר קבוצת רישוי 2 וכולל כלי רכב פופולריים כמו מאזדה 3, טויוטה קורולה ופורד פוקוס) לפחות בכ-15 אלף שקל.
עוד על כסף וכלכלה:

זהירות: נוכלים בטלפון הנייד

איגוד הבנקים: לעודד חיסכון לטווח ארוך

המדד, הריבית והכסף שלנו

אג"ח חדלות פירעון: החוב הוא גם כלפינו

הבורסה עולה? זהירות!

להתייעצות עם מומחי מוטק'ה:

פורום כלכלה ופיננסים